De pseudo-eindheffing mag je als werkgever niet wettelijk verplicht doorbelasten aan je werknemer, maar je kunt er contractueel wel afspraken over maken. De heffing is een werkgeversheffing die losstaat van de bijtelling die de werknemer zelf betaalt. In dit artikel lees je hoe de pseudo-eindheffing werkt, wat je mag doorbelasten en wat de fiscale gevolgen zijn voor beide partijen.
Wat is de pseudo-eindheffing en wie betaalt hem?
De pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto’s is een extra werkgeversheffing die per 1 januari 2027 ingaat. Werkgevers betalen 12% over de cataloguswaarde van elke fossiele brandstofauto die zij ter beschikking stellen aan een werknemer voor privégebruik of woon-werkverkeer. De heffing is verschuldigd door de werkgever en wordt afgedragen via de loonaangifte.
De maatregel vloeit voort uit het Klimaatakkoord en sluit aan bij de ambitie van de overheid om het zakelijke wagenpark te verduurzamen. Waar de overheid eerder het rijden in elektrische auto’s beloonde met lagere bijtellingspercentages, kiest ze nu voor een extra belasting op fossiele zakelijke auto’s. Het doel is de CO2-uitstoot in 2030 met 55% te verlagen ten opzichte van 1990.
Niet alle voertuigen vallen onder de heffing. De volgende categorieën zijn uitgezonderd:
- Volledig elektrische en waterstofaangedreven auto’s
- Bestelauto’s
- Auto’s die uitsluitend zakelijk worden ingezet, zonder privégebruik of woon-werkverkeer
Voor fossiele auto’s die vóór 1 januari 2027 al aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling: de pseudo-eindheffing gaat voor die voertuigen pas in op 17 september 2030. Het overgangsrecht is gekoppeld aan het voertuig en het moment van eerste terbeschikkingstelling, niet aan de persoon van de werknemer. Een poolauto die vóór 2027 al in gebruik was, behoudt het overgangsrecht ook als die later aan een andere werknemer bij dezelfde werkgever wordt toegewezen. Wisselt de auto van werkgever, dan vervalt de overgangsregeling.
De betaling verloopt via de reguliere loonaangifte, maandelijks of jaarlijks. Voor werkgevers met een groot fossiel wagenpark kan dit een aanzienlijke kostenpost worden.
Mag je de pseudo-eindheffing doorbelasten aan je werknemer?
Er bestaat geen wettelijke verplichting om de pseudo-eindheffing door te belasten aan de werknemer, maar het is ook niet verboden. De heffing is een werkgeversheffing en staat wettelijk los van de bijtelling die de werknemer betaalt. Doorbelasten is alleen mogelijk als dit uitdrukkelijk is overeengekomen in de arbeidsovereenkomst of een aanvullende leaseovereenkomst.
Wil je als werkgever de kosten geheel of gedeeltelijk verhalen op de werknemer, dan moet je dat contractueel vastleggen. Denk aan een aanpassing van de arbeidsovereenkomst of een aanvullende bijdrage in het kader van een operationeel leasecontract. Zonder schriftelijke afspraak mag je de heffing niet zomaar inhouden op het loon.
Let er ook op dat een eigen bijdrage van de werknemer fiscale gevolgen heeft. Een eigen bijdrage aan de auto van de zaak verlaagt de grondslag voor de bijtelling, maar dit geldt alleen voor bijdragen die betrekking hebben op het privégebruik. Of een doorbelaste pseudo-eindheffing fiscaal als zodanig kwalificeert, is een punt dat je met een belastingadviseur moet afstemmen.
Hoe bereken je het bedrag dat je doorbelast?
De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de fossiele leaseauto. De cataloguswaarde is dezelfde grondslag die ook voor de bijtelling wordt gebruikt. Bij een auto met een catalogusprijs van 50.000 euro betaalt de werkgever jaarlijks 6.000 euro aan pseudo-eindheffing.
Wil je dit bedrag geheel of gedeeltelijk doorbelasten aan de werknemer, dan kun je kiezen voor:
- Een maandelijkse eigen bijdrage van 500 euro (bij volledige doorberekening van 6.000 euro per jaar)
- Een gedeeltelijke bijdrage, bijvoorbeeld 50% van de heffing
- Een eenmalige jaarlijkse verrekening
Bij poolauto’s is de berekening complexer. De pseudo-eindheffing is verschuldigd per werknemer aan wie de auto beschikbaar is gesteld, over de gehele kalendermaand, ook als de auto maar één dag privé is gebruikt. Een poolauto die voor vijf medewerkers beschikbaar is, kan daardoor leiden tot vijfmaal de pseudo-eindheffing. Dit maakt het bij poolauto’s extra belangrijk om goede administratieve afspraken te maken over wie de auto wanneer gebruikt.
Ook de timing van het leasecontract speelt een rol. Eindigt een leasetermijn op 31 januari 2027 en wordt een nieuwe fossiele auto per 1 februari 2027 ter beschikking gesteld, dan valt die auto buiten de overgangsregeling en is de heffing van 12% direct verschuldigd. Kleine verschillen in contracttiming kunnen zo leiden tot structureel hogere werkgeverskosten over meerdere jaren.
Wat zijn de fiscale gevolgen voor de werknemer?
De pseudo-eindheffing staat volledig los van de reguliere bijtelling die de werknemer betaalt. De werknemer betaalt gewoon loonheffing over de bijtelling, ongeacht of de werkgever ook pseudo-eindheffing afdraagt. Bij een auto met een catalogusprijs van 50.000 euro en een bijtellingspercentage van 22% bedraagt de bijtelling 11.000 euro per jaar. Bij een belastingtarief van 49,5% levert dat een belastingdruk van ruim 5.400 euro per jaar op voor de werknemer.
Belast de werkgever de pseudo-eindheffing door aan de werknemer via een hogere eigen bijdrage, dan heeft dat in beginsel geen directe invloed op de bijtelling. Wel kan een eigen bijdrage voor privégebruik de bijtellingsgrondslag verlagen, mits dit fiscaal correct is gestructureerd. Dit is maatwerk en vereist zorgvuldige vastlegging.
Voor werknemers die overwegen over te stappen op een elektrische leaseauto geldt in 2026 een bijtellingspercentage van 18% voor volledig elektrische voertuigen. Voor auto’s die in 2027 gaan rijden geldt 20% over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde, met 22% over het meerdere. Vanaf 2028 vervalt de korting en geldt voor elektrische leaseauto’s dezelfde bijtelling als voor benzine- of dieselauto’s. Deze korting geldt 60 maanden vanaf de eerste toelating van het voertuig.
Wanneer is doorbelasten zinvol voor de werkgever?
Doorbelasten van de pseudo-eindheffing is zinvol wanneer de werkgever de extra kostendruk niet volledig wil of kan dragen, maar de werknemer wel de vrijheid wil geven om voor een fossiele auto te kiezen. Het is een manier om de keuze voor een fossiele of elektrische auto financieel transparant te maken voor de werknemer zelf.
In de praktijk zijn er drie situaties waarin doorbelasten een logische overweging is:
- De werknemer kiest bewust voor een fossiele auto terwijl er een elektrisch alternatief beschikbaar is. In dat geval is het redelijk dat de werknemer de extra kosten mede draagt.
- Het wagenpark bestaat grotendeels uit fossiele voertuigen en volledige elektrificatie is op korte termijn niet haalbaar. Doorbelasten helpt de werkgever de overgangsperiode financieel te overbruggen.
- De werknemer heeft een hoog leasebudget en de extra bijdrage past binnen de arbeidsvoorwaarden zonder de verhouding te verstoren.
Doorbelasten is minder zinvol als het de arbeidsverhouding onder druk zet of als het administratief te complex wordt, met name bij poolauto’s of wisselende gebruikers. In die gevallen is het efficiënter om de kosten te verdisconteren in het leasebeleid en te sturen op een snellere overgang naar emissievrij rijden.
Houd ook rekening met de politieke ontwikkelingen. Een aangenomen motie van Kamerleden Van Dijk en Eijk (31 maart 2026) heeft de staatssecretaris van Financiën verzocht om vóór de zomer van 2026 te informeren over eventuele aanpassingen van de pseudo-eindheffing, onder meer voor sectoren als schadeherstelbedrijven, verhuurbedrijven en rijscholen. Het is raadzaam om de ontwikkelingen te volgen voordat je definitieve contractuele afspraken maakt.
Hoe EDW helpt bij de pseudo-eindheffing en je leasebeleid
De pseudo-eindheffing heeft directe gevolgen voor de manier waarop je als MKB-ondernemer of ZZP’er je wagenpark inricht en je leasecontracten structureert. EDW Autolease helpt je om de juiste keuzes te maken, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. Als onafhankelijk lease-intermediair werkt EDW zonder binding aan merken, dealers of leasemaatschappijen, wat betekent dat het advies altijd in jouw belang is.
Concreet helpt EDW je met:
- Inzicht in welke voertuigen in jouw wagenpark onder de pseudo-eindheffing vallen en welke zijn uitgezonderd
- Advies over de overgangsregeling en de timing van nieuwe leasecontracten om onnodige heffingen te voorkomen
- Begeleiding bij de overstap naar elektrisch rijden, inclusief de bijtellingsvoordelen die daar nog bij horen
- Ondersteuning bij het vastleggen van contractuele afspraken over een eventuele eigen bijdrage van de werknemer
- Een vaste adviseur die je van begin tot eind begeleidt, zonder callcenter of doorverbinden
Wil je weten hoe de pseudo-eindheffing uitpakt voor jouw specifieke situatie? Neem contact op met EDW Autolease en bespreek je leasebeleid met een adviseur bij jou in de buurt.